Тема: Экспорт · Опубликовано: 2026-11-14 19:00 МСК
Ставки спотового фрахта танкеров под грязные нефтегрузы в октябре резко выросли, сообщил ОПЕК в месячном отчёте. Средние ставки VLCC прибавили 33% к сентябрю и превысили прошлогодние более чем в десять раз. Рекорд на крупнейших судах потянул Suezmax: плюс 132% за месяц, на маршруте USGC — Европа плюс 139%. Aframax на Cross-Med прибавил 67%.
Фрахт стал полноценной частью цены поставленного барреля, поэтому теперь спред между сортами и направлениями экспорта определяется доступностью тоннажа не меньше, чем балансом добычи.
Фрахт входит в цену CIF, поэтому десятикратный рост ставок на VLCC удорожает доставку сырья в Азию и расширяет спреды между сортами. Пока тоннаж вымывается длинными плечами, надбавка за логистику держится, и это транслируется в более высокие цены для покупателей.
Российские экспортёры берут тоннаж на тех же рынках, так что дорогой фрахт напрямую уменьшает нетбэк при поставках в Индию и Китай. На бюджет влияет слабо — НДПИ считается от цены нефти, а не от перевозки, — но маржа нефтяников при сохранении ставок сжимается.
Такой разрыв год к году обычно означает, что маршруты удлинились и суда дольше стоят в рейсах: в отчёте это описано как возврат выпавших объёмов вместе с торговыми дислокациями и неэффективностью экспорта. Показательно, что Suezmax дорожал быстрее VLCC — грузоотправители переключались на суда поменьше, когда крупные стали слишком дороги.
Смотреть стоит на то, как быстро тоннаж вернётся в спот и когда спадёт премия Suezmax, возникшая из-за переключения с VLCC. Если ставки удержатся на октябрьском уровне, фрахтовая составляющая надолго закрепится в цене поставок в Азию.