Тема: Санкции · Опубликовано: 2026-11-12 11:30 МСК
Танкер с первой партией российского дизеля для США стоит у Восточного побережья: порт разгрузки пока не выбран. В октябре Вашингтон временно снял часть санкций — разрешено 300 тыс. тонн (2,25 млн баррелей), затем 500 тыс. тонн в ноябре и 1 млн тонн далее. Американские компании воздерживаются: банки неохотно финансируют сделки, дизель нужно смешивать под местные спецификации.
Разрыв между подписанным разрешением и реальной сделкой здесь важнее самого указа: пока банки не проводят платежи, заявленные объёмы пойдут на другие рынки, а не в американские порты.
Речь о средних дистиллятах, а не о сырой нефти: без реальных поставок американская цена на дизель останется высокой, это поддерживает крек. Для мирового баланса дизеля объём в 2,25 млн баррелей — доли процента, движение котировок скорее символическое.
Экспортёрам послабление почти ничего не даёт: дизель уходит в Турцию, Африку, Латинскую Америку по прежним схемам, дисконт к эталону сохраняется. Для бюджета разница минимальна, пока не появится платёжный канал в США.
Санкции против Москвы ввели указом, а позже закрепили законом — отсюда юридическая шаткость: президентское разрешение не отменяет норму, и часть сенаторов уже требует его отозвать. Покупателю в такой ситуации грозят не только репутационные издержки, но и расходы на юридическое сопровождение и разбирательства в конгрессе.
Смотреть на два индикатора: где в итоге разгрузится зависший танкер и согласится ли хотя бы один американский банк финансировать сделку. Если нет, Белый дом будет искать другие способы сбить цену дизеля, включая дополнительные объёмы из иных источников.