Тема: Экспорт · Опубликовано: 2026-11-11 16:30 МСК
В октябре танкеры G7 и их союзников перевезли около 906 тыс. баррелей российской нефти в сутки — 24,2% экспорта против 29,2% месяцем ранее, минимум за семь месяцев. Греческие операторы сократили отгрузки более чем вдвое, до 8,3 млн баррелей с 17,3 млн. Теневой флот держался почти на прежнем уровне — 2,8 млн баррелей в сутки.
Греция была крупнейшим перевозчиком российского сырья внутри G7, и её уход перекладывает всё большую часть отгрузок на непрозрачный флот, где дороже фрахт и слабее контроль за соблюдением потолка цен.
На мировые котировки смена перевозчика почти не влияет: физический объём российской нефти на рынке не изменился, сменились только суда. Дорожает логистика именно этих партий — ставки Suezmax на направлении Балтика — запад Индии в октябре были на 46,3 тыс. долларов в сутки ниже индекса Global Suezmax, а премия за военный риск в Чёрном море 6 ноября оценивалась в 5 долларов на баррель.
Рост транспортных издержек обычно транслируется в более широкий дисконт к Brent, то есть при том же объёме отгрузок в бюджет поступает меньше экспортной выручки. Компенсация идёт через теневой флот: 2,8 млн баррелей в сутки в октябре против 2,9 млн в сентябре, тогда как доля G7 сократилась до 24,2%.
География теневого флота в октябре: 27,7 млн баррелей отгрузили операторы из Гонконга, 22,5 млн — российские компании, 15,6 млн — фирмы из ОАЭ. Греция при этом остаётся крупнейшим судовладельцем внутри G7 и ЕС, поэтому её доля — самый чуткий индикатор того, насколько западный тоннаж готов работать с российским сырьём.
Ключевой параметр — ставки в обычных направлениях: пока они держатся около исторических максимумов, греческие операторы вряд ли вернутся, а отгрузки в Чёрном море останутся минимальными (в октябре там работал один греческий танкер). Второй фактор — планы США разрешить добросовестным компаниям покупать подсанкционные суда под не санкционные рейсы: если схема заработает, часть тоннажа может вернуться в легальный сегмент.