Тема: Экспорт · Опубликовано: 2026-11-09 14:00 МСК
Индийская HPCL не может стабильно забронировать танкеры под нефть из Персидского залива: судов не хватает, а часть судовладельцев отказывается от согласованных рейсов через Ормузский пролив. Об этом председатель компании Викас Каушал сказал в Абу-Даби. Закупки HPCL ближневосточной нефти восстановились до 256 тыс. баррелей в сутки в октябре против 57 тыс. в апреле.
Узким местом поставок из Залива стала не добыча, а тоннаж: фрахт превращается в самостоятельную статью себестоимости для азиатских НПЗ, и решают её уже не трейдеры, а судовладельцы.
Сама нефть в регионе есть, а вот ставки фрахта на рейсы через Ормуз растут: узкий пул судовладельцев, готовых идти в пролив, повышает премию за риск. Для Brent это скорее поддержка на фоне дорожающей доставки, чем полноценный дефицит сырья.
Российские экспортёры отгружают на своём и привлечённом вне западного рынка тоннаже, поэтому нехватка судов их напрямую не ограничивает. Но общий рост ставок удорожает доставку в Индию, а заливные продавцы, берущие логистику на себя, усиливают конкуренцию за индийских покупателей.
HPCL традиционно брала ближневосточную нефть прямо внутри Залива, теперь всё чаще работает через спот и принимает поставки на своих НПЗ. Заливные производители тоже сместились: часть экспорта они везут сами и передают груз покупателю уже за Ормузом.
Смотреть стоит на ставки фрахта по маршруту Залив — Индия и на то, продолжатся ли отказы судовладельцев от подтверждённых рейсов. Если практика сохранится, НПЗ будут активнее брать нефть на условиях доставки и добирать объёмы вне Залива.