Тема: Экспорт · Опубликовано: 2026-10-28 21:00 МСК
Крупнейший в мире владелец супертанкеров — южнокорейская Sinokor — рассылает брокерам сообщения в WhatsApp о фрахте, и после них эталонные ставки Балтийской биржи снова растут. Ставки на VLCC с начала года выросли более чем на 1 600% из-за войны с Ираном. В Лондоне начались слушания по иску трейдера Mercuria к Балтийской бирже — он оспаривает методику ставки TD3C.
Рынок морской перевозки нефти стоимостью в миллиарды долларов оказался настолько перекошен, что стоимость фрахта двигают личные сообщения в мессенджере от одного судовладельца. Теперь эту практику и сам эталонный бенчмарк разбирают в лондонском суде.
Ставки на VLCC за год выросли более чем на 1 600%, и эта стоимость перевозки закладывается в цену доставленного в Азию сорта — то есть работает как дополнительная надбавка к Brent. Одновременно сам эталон TD3C перестал отражать реальные сделки, а значит ценовые ориентиры по фрахту стали менее надёжными.
Для российских нефтяников эффект скорее косвенный: экспортные маршруты короче ближневосточных, поэтому рост мирового фрахта бьёт по ним слабее. Основной риск — нестабильность самого механизма ценообразования на перевозку, который используется при расчёте нетбэков и экспортных нетто-цен.
Суть иска Mercuria не в танкерах, а в арифметике: после того как коммерческие рейсы через Ормузский пролив почти прекратились, у составителей бенчмарка физически не осталось сделок, на которые можно опереться. То есть индекс, который должен описывать рынок, начал описывать его отсутствие.
Ключевое — чем закончатся слушания в Лондоне и продолжит ли регулятор рассматривать жалобы на бенчмарк. Если суд или FCA заставят пересмотреть методику TD3C, рынку фрахта придётся перестраивать контракты; если нет — разрыв между «бумажной» ставкой и реальными сделками сохранится.