Тема: Экспорт · Опубликовано: 2026-10-23 19:01 МСК
Стоимость фрахта крупнотоннажного танкера на маршруте Персидский залив — Азия к середине октября превысила 37 долларов за баррель. Это более чем в пять раз выше уровня, который фиксировался до начала войны на Ближнем Востоке в феврале. В сентябре ставки морских перевозок нефти вышли на исторические максимумы. Новый виток роста начался после атак беспилотников на саудовский нефтепровод East-West 11 сентября.
Нефть дорожает не из-за дефицита барреля, а из-за цены его доставки: фрахт из Залива в Азию перевалил за 37 долларов за баррель — впятеро дороже довоенного уровня. Для азиатских НПЗ это уже разница между прибылью и убытком.
Перевозка — часть конечной цены барреля, поэтому рост фрахта напрямую поднимает стоимость поставленного сырья, особенно для азиатских покупателей. Плюс пробки у Ормуза, перевалка с борта на борт и перекройка маршрутов надолго связывают танкеры, сжимая доступный флот и усиливая физическое напряжение рынка.
Для российских экспортёров удорожание логистики означает рост издержек на доставку и давление на маржу поставок в Азию; частично это компенсируется собственной схемой перевозок вне обычных фрахтовых схем. Для бюджета эффект скорее нейтральный: он зависит от цены барреля и курса, а не от ставок фрахта напрямую.
Изюминка в том, что триггером сентябрьского скачка стали не танкеры и не Ормуз, а удары беспилотников по саудовскому нефтепроводу East-West 11 сентября: он служил обходным путём к Красному морю, и его выпадение из схемы мгновенно переписало логистику поставок. Причём нынешний всплеск лёг поверх двух предыдущих — перестройки торговых потоков после перенаправления российской нефти и роста теневого флота, который забрал часть судов с открытого рынка.
Смотреть стоит на три вещи: скорость ремонта обходного маршрута, динамику ставок на плече Залив — Азия и объёмы переработки у азиатских НПЗ, которым дорогая логистика может вынудить сократить загрузку. Если узкие места не разойдутся, премия за доставку останется в цене топлива надолго.