Тема: Нефтегаз · Опубликовано: 2026-10-21 19:00 МСК
Продажи бункерного топлива в Фуджейре в сентябре выросли на 5% к августу — до 231 тыс. тонн, или примерно 7,7 тыс. тонн в сутки. Рост обеспечили высокосернистый мазут HSFO (+18%, до 68 тыс. тонн) и судовой газойль LSMGO (+27%, до 19 тыс. тонн). Продажи самой ходовой марки VLSFO при этом просели на 3%, до 143 тыс. тонн.
Крупнейший бункерный хаб Ближнего Востока снова нарастил обороты: в сентябре Фуджейра продала 231 тыс. тонн судового топлива, отыграв августовский спад. Но рост получился перекошенным — прибавили серые и лёгкие сорта, а основной VLSFO просел.
Плюс 5% за месяц — это восстановление после просадки, а не разворот тренда: мировой спрос на бункер остаётся вялым, поэтому на котировки нефти такой объём влияния почти не оказывает. Куда важнее структура: HSFO и LSMGO разошлись вверх, VLSFO — вниз, что поддерживает спред между высокосернистым и низкосернистым топливом и делает переработку сернистых баррелей чуть выгоднее.
Для российских нефтяников сигнал скорее нейтральный: Фуджейра — не основной канал сбыта их мазута, но устойчивый спрос на HSFO в азиатско-ближневосточном хабе косвенно поддерживает маржу экспорта тяжёлых фракций. Бюджет и рубль такие месячные колебания в 5% не чувствуют.
Фуджейра стоит за пределами Ормузского пролива, на выходе в Оманский залив, поэтому бункеровка здесь — один из самых чутких барометров реального судоходства: цифры продаж топлива фактически показывают, сколько судов реально прошло через залив, а не сколько их стоит в очереди. Заодно видно, как растёт доля судов с газоочистными системами — они и тянут вверх HSFO.
Смотреть стоит на октябрьские объёмы и на то, вернётся ли VLSFO к росту: если низкосернистое топливо продолжит дешеветь в продажах, а HSFO расти, спред между марками будет расширяться дальше. Второй ориентир — погодная и грузовая активность в Индийском океане, от неё зависит зимняя динамика LSMGO.