Тема: Экспорт · Опубликовано: 2026-10-20 16:30 МСК
С июля по середину октября по Северному морскому пути в Азию отгружено около 20 млн баррелей российской нефти — почти на 50% больше, чем за прошлый сезон. «Газпром нефть» нарастит отгрузки по арктическому маршруту примерно на 35% в этом году, сообщил глава компании Александр Дюков. Объёмы растут и за счёт нового проекта «Роснефти» «Восток Ойл».
Арктика неожиданно стала коротким путём в Азию: за неполную навигацию по Севморпути ушло около 20 млн баррелей — почти на 50% больше, чем за весь прошлый сезон, когда отгрузили 13 млн. Причина — не романтика льдов, а авария логистики на юге.
Сами по себе российские баррели не меняют баланс нефти в мире, но они снимают часть напряжённости у азиатских НПЗ, которые ищут альтернативы из-за перебоев на маршрутах через Суэц, Ормуз и Чёрное море. Пока фрахт держится на рекордах, премия за логистический риск в цене останется — поэтому сигнал скорее нейтральный, а не медвежий.
Появился канал, который не зависит от европейских вод, где танкеры с российской нефтью регулярно задерживали, — это поддержка экспортных объёмов и, соответственно, нефтегазовых доходов бюджета. Для «Газпром нефти» и «Роснефти» это прямая экономия на фрахте и более предсказуемая логистика в Азию.
Севморпуть требует ледокольной проводки — то есть дороже и медленнее обычного маршрута, и всё равно оказался выгоднее: настолько высоко взлетели ставки фрахта. Второй нюанс — география: путь связывает западные порты России с Азией, а объёмы растут ещё и за счёт только что запущенного «Восток Ойла».
Трейдеры предварительно оценивают ещё 5–10 млн баррелей до конца навигации — стоит следить, подтвердится ли эта оценка и хватит ли ледоколов. Главный вопрос: сколько продлится мировой фрахтовый кризис, ведь именно он, а не погода, сделал Арктику экономически осмысленной.