Тема: СПГ · Опубликовано: 2026-10-19 21:00 МСК
Китайский порт Нинбо-Чжоушань впервые принял за один день сразу три вида бункерного топлива: СПГ, метанол и биодизель B24. Три бункеровщика работали на разных терминалах 30 сентября, поставки составили около 3 300 тонн СПГ, 7 500 тонн метанола и 3 000 тонн B24. В Чжоушане балкер Mineral Europa компании CMB.TECH получил 1 000 тонн зелёного аммиака.
Один порт — три разных топлива в один день: бункеровка перестаёт быть монополией мазута. Нинбо-Чжоушань показал, как выглядит «меню» для судовладельцев, которым всё сильнее давят на углеродный след.
На нефтяные котировки такие операции напрямую не влияют: объёмы бункеровки — капля в сравнении с мировым спросом на нефть. Но структурно это сигнал, что спрос на судовое топливо начинает расползаться по видам, и доля традиционного флотского мазута в перспективе будет медленно размываться.
Для российского бюджета эффект сейчас близок к нулю: бункеровка в отечественных портах по-прежнему строится вокруг традиционных нефтепродуктов, а альтернативные виды топлива там пока экзотика. Тема важна скорее на горизонте: если мировой флот активнее пойдёт в СПГ и метанол, вырастет значение портовой инфраструктуры, а не только добычи.
Самое интересное здесь — логистика, а не сами молекулы. Принять три топлива в один день на трёх терминалах означает, что порт держит раздельные линии подачи, отдельные бункеровщики, свои протоколы замера и безопасности для каждого продукта. По сути, порты превращаются в мультитопливные заправки, и выигрывает тот, кто раньше остальных научится не путать шланги.
Смотреть стоит на два индикатора: появление технических регламентов по аммиачной бункеровке (Сингапур уже выпустил свои) и запуск профильной инфраструктуры — терминала в Вальвис-Бей и завода биометана в Гавре, рассчитанного на выпуск с 2029 года. Именно от них зависит, превратится ли «меню» из витрины в массовую практику.