Тема: Экспорт · Опубликовано: 2026-10-18 11:30 МСК
В Ормузском проливе атакованы два контейнеровоза: один при входе, второй при выходе, повреждения незначительные. С 11 по 14 октября в Персидском заливе зафиксировано не менее 11 инцидентов, удары вышли за пределы пролива — танкеры поражены у Катара, ОАЭ и Сохара. CENTCOM с 14 июля блокирует вход в иранские порты: перенаправлено 135 судов, четыре обездвижены.
Ормузский пролив перестал быть единственной горячей точкой: за несколько дней удары по судам растянулись от Катара до Сохара, а за сутки повреждения получили сразу два контейнеровоза. Через эту горловину идёт заметная часть морской нефти, поэтому любой сбой здесь мгновенно отражается на цене Brent.
Логика простая: чем больше инцидентов, тем дороже страховка и фрахт в регионе, а судовладельцы либо требуют надбавку, либо удлиняют маршруты. Сокращение предложения на фоне таких рисков держит Brent на повышенных уровнях и добавляет премию за геополитику.
Для российского бюджета повышенные цены на нефть — плюс к экспортным доходам, но эффект частично съедается удорожанием логистики и страховки при доставке. Для нефтяников важнее не сама цена Brent, а размер скидки к ней и стоимость фрахта.
Примечательная деталь: одно из судов шло вчера через пролив в «тёмном режиме», то есть с отключённым транспондером. Одновременно блокада, действующая с 14 июля, уже развернула 135 коммерческих судов, четыре обездвижила и два взяла на абордаж — фактически в узком коридоре параллельно работают две системы принуждения, и коммерческие капитаны вынуждены лавировать между ними.
Смотреть стоит на два индикатора: расползутся ли инциденты на якорные стоянки ОАЭ и Омана, где скапливаются танкеры, и поднимут ли страховщики военные премии для всего бассейна. Если да — эффект перестанет быть локальным для пролива и перейдёт в цену на более длинную дистанцию.