Тема: Санкции · Опубликовано: 2026-10-17 19:00 МСК
Фрахт супертанкеров VLCC на маршруте Оманский залив — Китай упал до 776 пунктов Worldscale с 841 неделей ранее. Ставки снизились после новой волны атак на суда на Ближнем Востоке: спрос на этом направлении ослаб. Давление добавили обсуждение в США снятия санкций с части «теневого флота» и снижение ставок на других маршрутах. От максимумов фрахт остался недалеко.
Стоимость перевозки нефти на самых больших танкерах покатилась вниз с исторических пиков — но не потому, что стало спокойнее, а потому, что маршрут из Оманского залива стал слишком дорогим и слишком рискованным. Для рынка это важный индикатор: фрахт сейчас — половина нервозности вокруг Ормузского пролива.
Фрахт — часть себестоимости поставки, поэтому снижение ставки на ключевом маршруте почти на 8% слегка удешевляет нефть на условиях CIF. Но причина этого снижения обратная: высокие тарифы в Заливе сократили объёмы экспорта, то есть на рынке меньше физического груза — факторы гасят друг друга, и цена нефти реагирует слабо.
Для российских экспортёров дешевеющий фрахт — это прямое сокращение транспортных издержек, а разговор о возможном снятии санкций с части «теневого флота» касается именно той логистики, через которую идёт значительная часть поставок. Пока это лишь обсуждение, но сигнал для экспортной выручки скорее благоприятный; на бюджет эффект ограничен и проявится постепенно.
Worldscale — не деньги, а процент от условного эталонного тарифа, и сама ставка на этом маршруте существует лишь с начала года: 841 была её первым историческим максимумом. Показательно, что рекорд родился не из дефицита нефти, а из логистики — вывозить грузы из Ормузского пролива приходится всё чаще через перегрузку с борта на борт.
Смотреть стоит на два триггера: перейдут ли США от слов к делу по «теневому флоту» — тогда танкеров под грузом станет больше и фрахт продолжит сползать, — и на интенсивность атак в Ормузском проливе, которая способна быстро вернуть ставки к рекордам.