Тема: Экспорт · Опубликовано: 2026-10-17 16:30 МСК
Ставки спотового фрахта грязных танкеров в сентябре выросли на всех классах судов, сообщила ОПЕК в ежемесячном отчёте. Средние ставки VLCC подскочили на 98% к августу, а на маршруте Западная Африка — Восток рост составил 142%. Suezmax прибавил 53%, Aframax — 72% за месяц. В сегменте чистых танкеров ставки к востоку от Суэца выросли на 54%.
В сентябре рынок перевозки нефти буквально сорвало с якоря: ставки выросли на всех классах танкеров, а VLCC в среднем почти удвоились за месяц. Дело не в спросе на нефть как таковом, а в логистике — суда растянуты на длинных плечах, и свободного тоннажа не хватает.
Рост фрахта напрямую удорожает доставку барреля: чем дороже перевозка, тем выше конечная цена нефти в регионах-импортёрах и тем шире спреды между сортами. Когда тоннаж растянут на длинных маршрутах, арбитражные окна закрываются, и физический рынок получает поддержку даже без изменения добычи.
Для российских экспортёров удорожание перевозки означает рост издержек на доставку в Азию и давление на нетбэки. Для бюджета эффект косвенный: он зависит от цены нефти, а не от фрахта, но сокращение маржи у нефтяников при высоких ставках — фактор, который стоит держать в виду.
Самое показательное в отчёте — не месячный скачок, а годовая динамика VLCC: ставки выше почти в восемь раз, тогда как сама нефть за тот же период так не переоценивалась. Фрахтовый цикл традиционно разворачивается резче и быстрее ценового — тоннаж нельзя построить за месяц.
Ключевое — сохранится ли растянутость маршрутов и перебои в экспорте: пока суда заняты на длинных плечах, фрахт будет держаться высоко. Смотреть стоит на ввод нового тоннажа и на то, начнут ли грузоотправители менять привычные маршруты.