Тема: Нефть · Опубликовано: 2026-10-16 19:00 МСК
Рейс супертанкера Esteem Explorer из США в Японию с 2 млн баррелей нефти в конце ноября обойдётся в $81 млн — против $9,1 млн в среднем годом ранее. В пересчёте на баррель это около $40,5 — почти в девять раз больше, чем годом ранее. Ставки на перевозку из Ормузского пролива и Красного моря в Азию достигли рекорда — около $34 за баррель.
Морская перевозка нефти перестала быть строчкой в смете и превратилась в главную статью цены: рейс супертанкера из США в Японию стоит $81 млн вместо $9,1 млн, а фрахт занимает более 40% цены барреля. Это удорожает бензин и всё, что едет на грузовиках.
Фрахт из Ормузского пролива и Красного моря в Азию подскочил до рекордных примерно $34 за баррель: перевозчики закладывают в цену риск атак, суда идут более длинными маршрутами, тоннаж связывается дольше, часть грузов переваливают с борта на борт. Транспортные издержки транслируются в стоимость бензина и дизеля — каждые $10 фрахта на баррель добавляют около 23 центов к галлону, — и это подпирает сами котировки нефти.
Для российских экспортёров дорогой фрахт и страховка — минус к нетбэку: доставка в Азию дорожает, а скидка к Brent обычно расширяется. При этом высокие цены на нефть поддерживают бюджетные доходы, поэтому чистый эффект скорее нейтральный.
Привычная пропорция перевернулась: если обычно перевозка — это около 7% цены нефти, то сейчас больше 40%. Логистика съедает почти половину стоимости барреля — рынок платит уже не только за нефть, но и за то, чтобы сдвинуть её с места.
Смотреть стоит на ставки фрахта из Ормузского пролива и Красного моря, на военные страховые премии и на маржу азиатских НПЗ: рекордный фрахт уже давит на неё, и дальнейшее сжатие может привести к сокращению переработки. Снижение рисков судоходства снимет часть премии быстро, тогда как рост издержек держится дольше.