Тема: Нефтегаз · Опубликовано: 2026-10-13 19:00 МСК
PowerCell Group получила от норвежской GMI Group заказ ещё на два водородных балкера. Сумма — 27 млн шведских крон (около $2,69 млн), поставки намечены на 2027–2028 годы. Всего по проекту будет четыре судна и 24 блока Marine System 225 суммарной мощностью 5,4 МВт. Первые два балкера на 4 000 тонн дедвейта планируют спустить на воду в 2027 году.
Водородно-электрические балкеры перестают быть одиночным экспериментом: заказ на топливные элементы вырос вдвое — с двух судов до четырёх. Это первый признак того, что ниша zero-emission судоходства начинает переходить от демонстраторов к типовым сериям.
Прямого влияния на цены нефти и газа в моменте нет: четыре небольших балкера суммарной мощностью 5,4 МВт — это капля в мировом судовом топливном балансе. Значим скорее тренд: каждое тиражируемое решение под водород и топливные элементы постепенно подтачивает долгосрочный спрос на судовой мазут и газойль.
Для российского бюджета и нефтегазовых компаний событие нейтрально: ни один из отечественных игроков и ни один российский порт в проекте не задействованы. Косвенно это сигнал о развитии альтернативной энергетики в сегменте морских перевозок, где Россия остаётся в основном поставщиком традиционного топлива.
Изюминка в источнике финансирования: проект поддержан норвежским фондом Enova и NOx-фондом, который наполняется взносами самих судовладельцев за выбросы оксидов азота. То есть загрязнители фактически оплачивают появление конкурента своему же топливу — механизм, который куда действеннее многих субсидий. Отдельно стоит отметить ставку на сжатый водород, а не на привычный для моря аммиак или метанол.
Ключевые точки контроля — сертификация водородной и пропульсивной системы силами eCap Marine и соблюдение графика поставок на 2027–2028 годы. Если два первых судна выйдут в рейс без сбоев, логично ожидать повторения этой же платформы на других маршрутах и у других заказчиков: основная инженерная ставка сделана именно на переиспользование одного и того же блока.