Тема: Экспорт · Опубликовано: 2026-10-13 14:00 МСК
Тяжёлая нефть скапливается в Америках: подорожавший фрахт застопорил экспорт, а НПЗ США загружены под завязку. Перевозка супертанкером из Мексиканского залива в Азию подорожала более чем в пять раз с февраля, до около $40 за баррель. Канадские, колумбийские и эквадорские тяжёлые сорта подешевели более чем на $10 за баррель — до минимума за шесть недель.
Мировой рынок нефти раскололся надвое: в Америках тяжёлая нефть не находит покупателя, а Азия и Европа сидят на голодном пайке. Виновник — фрахт, который подорожал в разы и убил экономику дальних перевозок.
Фрахт стал главным тормозом торговли: когда перевозка барреля из Мексиканского залива в Европу стоит около $24,5, а в Азию — порядка $40 вместо прежних $4, дисконт тяжёлой нефти уже не покрывает расходы и арбитраж умирает. Избыток запирается на западе, дефицит в Азии и Европе толкает эталонные цены выше $100 за баррель.
Дорогая нефть выше $100 за баррель — плюс для российского бюджета: экспортная выручка растёт, рубль получает поддержку. Но удорожание фрахта давит и на отечественных экспортёров, поэтому часть выгоды съедают логистические расходы.
Показательная арифметика: до февраля перевозка супертанкером из Залива в Европу стоила около $4 за баррель, теперь — порядка $24,5, то есть сам фрахт стал дороже, чем разница в цене между тяжёлой и лёгкой нефтью. В такие моменты логистика значит больше геологии — не случайно трейдеры повторяют, что «всё решает фрахт».
Смотреть стоит на ставки фрахта, перевалки судов в Оманском заливе и загрузку НПЗ на побережье Мексиканского залива. Пока тоннажа не хватает, тяжёлые сорта Западного полушария останутся под давлением, а азиатские покупатели будут искать альтернативы, в том числе более лёгкие сорта.