Тема: Экспорт · Опубликовано: 2026-10-04 19:00 МСК
Рынок сверхбольших танкеров VLCC завершил первую неделю октября 2026 года на подъёме. Список доступного под погрузку тоннажа остаётся коротким, а спрос на нефть с немедленной отгрузкой растёт. Восточнее Суэца ставки фрахта укрепились на фоне дефицита свободных судов под срочные партии сырья.
Рынок сверхбольших танкеров VLCC закрыл первую неделю октября 2026 года на подъёме: свободного тоннажа мало, а грузоотправители срочно ищут суда под партии сырья. Для перевозчиков это окно высокой доходности, для покупателей нефти — подорожавшая доставка.
aerial drone shot of a fully laden VLCC crude tanker at anchor in calm open sea at golden hour, faint haze, tense market mood
up
neutral
Короткий список свободных судов плюс спрос на срочные отгрузки — классический рецепт роста фрахта: груз надо везти сейчас, а подходящих VLCC нет. Дорогая перевозка добавляет к цене доставленного сырья и косвенно говорит о живом спросе на нефть, прежде всего на азиатском направлении.
Эффект для российских экспортёров косвенный: часть поставок в Азию идёт морем, и общий уровень фрахта влияет на логистические издержки и дисконты к Brent. Значительная доля экспорта обслуживается собственным и параллельным флотом, поэтому прямой связи с наполнением бюджета здесь нет.
«Срочные» партии в танкерной терминологии — это отгрузка в течение ближайших дней, и именно такие грузы сильнее всего раскачивают ставки. Показательно, что укрепление идёт к востоку от Суэца: это маршруты в Азию, где сейчас сосредоточен основной спрос на нефть, а не привычный атлантический бассейн.
Смотреть стоит на число свободных VLCC в азиатском бассейне и на загрузку НПЗ Китая и Индии: пока список тоннажа короткий, фрахт будет держаться высоко. Разворот вероятен при возврате судов из ремонтов и охлаждении спроса на срочные отгрузки.
Источник: Hellenic Shipping News Worldwide