Тема: СПГ · Опубликовано: 2026-10-04 11:30 МСК
Ветро-вспомогательные движители возвращаются в судоходство: их ставят на танкеры, контейнеровозы и газовозы. Maersk готовит роторный парус для контейнеровоза, Odfjell заказал систему для второго танкера, MOL спустил газовоз с ветро-движителем. По данным DNV, технология установлена лишь на 99 судах, крупнейшие группы — балкеры (25) и танкеры (24).
Ветро-вспомогательные движители перестают быть нишевой забавой: роторные паруса, жёсткие крылья и suction sails ставят уже на танкеры, контейнеровозы и газовозы. Двигает этим не романтика, а жёсткое давление на топливную эффективность и рейтинги CII.
low angle shot of large cargo ship with tall spinning rotor sails at dusk, sea spray, industrial glow, futuristic mood
neutral
neutral
На цены нефти и газа это почти не влияет: экономия топлива судном — проценты от его собственного расхода, а не сдвиг мирового спроса на баррели. Эффект проявится скорее во фрахтовой экономике и стоимости эксплуатации флота, чем в котировках Brent.
Для бюджета и нефтегазовых доходов эффект нейтральный: выручка зависит от экспортных цен и объёмов поставок, а не от парусных надстроек на судах. Для российских морских перевозок технология пока маргинальна — на ледовых маршрутах приоритет у других решений.
Изюминка в том, что ветер не отменяет ни двигатель, ни топливо: судно всё равно держит скорость, маневрирует в порту и идёт против погоды на обычном топливе. То есть паруса — это не альтернативное топливо и не путь к нулевым выбросам, а старый дедовский способ сжигать меньше мазута, только в композитной оболочке.
Ключевой вопрос — динамика: 99 судов на фоне мирового флота это статистическая погрешность, но заказы и установки идут сразу на нескольких типах судов. Если в реальных рейсах подтвердится ощутимая экономия топлива, счёт может пойти на сотни единиц; без низко- и нулеуглеродных видов топлива ветро-движители останутся дополнением, а не заменой.
Источник: Hellenic Shipping News Worldwide