Тема: СПГ · Опубликовано: 2026-09-29 19:01 МСК
HD Hyundai Samho начала строить СПГ-газовоз вместимостью 177 тыс. куб. м с тремя грузовыми танками вместо четырёх. Перекомпоновка корпуса позволяет взять на 3 тыс. куб. м груза больше, чем стандартный 174-тысячник. Для Кореи это первый крупнотоннажный трёхтанковый газовоз: сертификацию на такую схему ранее получали только китайские верфи.
Корейская HD Hyundai Samho строит СПГ-газовоз на 177 тыс. куб. м с тремя грузовыми танками вместо привычных четырёх — впервые в корейском судостроении. Ставка сделана на то, чтобы удержать технологический отрыв от Китая на самом дорогом сегменте флота.
wide establishing shot of a massive LNG carrier under construction in a dry dock at dusk, scaffolding, gantry cranes, welding sparks, industrial glow
neutral
neutral
На котировки нефти и газа новость напрямую не влияет — речь о судостроительных технологиях, а не об объёмах добычи или поставок. Значение лежит в стоимости морской перевозки СПГ: более вместительные газовозы при тех же габаритах со временем снижают удельные расходы на доставку.
Эффект для России косвенный и умеренный: удешевление перевозки СПГ в целом поддерживает экономику экспортных проектов, которым нужен флот. Прямого влияния на бюджет, рубль или доходы нефтегазовых компаний новость не оказывает.
Три танка вместо четырёх — это не только выигрыш в объёме: чем крупнее каждый танк, тем сильнее слэшинг, ударные колебания СПГ внутри, способные повредить систему танка, поэтому конструкторам пришлось решать непростую инженерную задачу. Есть и финансовый нюанс: меньше танков — меньше лицензионных отчислений французской GTT, держателю ключевой технологии мембранных танков.
Смотреть стоит на портфель заказов корейских верфей и на то, решится ли Китай построить собственный трёхтанковый газовоз — сертификацию он уже получал, но судна пока нет. Если конструкция подтвердит себя в эксплуатации, она может постепенно стать новым ориентиром для крупнотоннажных СПГ-перевозок.
Источник: Hellenic Shipping News Worldwide