Тема: Нефть · Опубликовано: 2026-09-25 11:30 МСК
Скачок фрахтовых ставок сделал импорт нефти в Японию самым дорогим в мире. Ставки на наём танкеров класса VLCC подскочили до рекордных $1,27 млн в сутки. Из-за атак хуситов резко выросли расходы на экспорт саудовской нефти, усилились риски в Красном море. Компания Vitol закупила 25 млн баррелей иракской нефти со скидкой.
Япония теперь платит за импортную нефть больше всех в мире — и дело не в самом барреле, а в его доставке. Рекордный фрахт превратил логистику в самостоятельный ценовой фактор, который бьёт по азиатским покупателям сильнее, чем динамика нефтяных котировок.
low angle aerial shot of massive laden VLCC supertanker cutting through open sea at dusk, churning wake, tense atmosphere
up
neutral
Фрахт — часть цены доставленного сырья: при ставке $1,27 млн в сутки за VLCC расходы на перевозку могут соперничать с ценой самого барреля на дальних маршрутах. Это удорожает нефть для азиатских НПЗ и смещает спрос в пользу ближних источников, одновременно закладывая премию за доставку в котировки сортов, отгружаемых в Азию.
Для российских экспортёров эффект разнонаправленный: общий рост фрахта увеличивает расходы на морские поставки и давит на нетбэки, тогда как подорожавшая доставка ближневосточного сырья повышает относительную привлекательность сортов из РФ для азиатских покупателей. Итоговый баланс для бюджета и нефтяников близок к нейтральному.
Фрахт — та часть себестоимости, которой нет в котировках Brent и WTI: мировые бенчмарки могут стоять на месте или дешеветь, а фактическая цена нефти на входе в японский порт при этом расти. Именно поэтому наценка на доставку становится невидимым, но мощным драйвером для экономики стран, полностью зависящих от импорта.
Ключевое — динамика ставок VLCC и обстановка в Красном море: пока риски сохраняются, премия за доставку будет держаться. Стоит следить и за реакцией японских НПЗ — возможен сдвиг в сторону более близких источников сырья, если рекордный фрахт продержится долго.
Источник: Oilprice.com