Нехватка танкеров из-за блокады Ормуза удержит цены на топливо высокими

Тема: Экспорт · Опубликовано: 2026-09-21 16:30 МСК

Повреждение саудовского нефтепровода «Восток—Запад» 10 сентября и блокада Ормузского пролива привели к нехватке танкеров. Несколько сотен супертанкеров простаивают у берегов региона или совершают только короткие рейсы. Аренда судна для загрузки в Персидском заливе местами подскочила до $1 млн против обычных $100 тыс., транспортные издержки достигают $26 на баррель.

Разбор: как это влияет на рынок

summary

Мировой танкерный рынок перекосило: из-за блокады Ормуза и повреждённого саудовского нефтепровода суда простаивают, а фрахт взлетел местами до $1 млн за рейс. Главный парадокс в том, что даже обвал цен на нефть больше не сделает топливо дешёвым — слишком велика транспортная наценка.

image_prompt

aerial drone shot of rows of idle supertankers anchored in a congested strait at dusk, hazy tense mood

market_signal

up

russia_signal

positive

market

Танкерный дефицит ломает привычную логистику: нефть приходится возить длинными обходными маршрутами, что растягивает рейсы и поднимает фрахт. Транспортные издержки до $26 на баррель — это фактически надбавка к цене сырья, поэтому котировки нефти получают поддержку, а розничное топливо остаётся дорогим даже при коррекции вниз.

russia

Для российского бюджета высокие цены на нефть — плюс: экспортная выручка и нефтегазовые доходы растут, что поддерживает рубль. Минус — удорожание фрахта и конкуренция за тоннаж, что повышает издержки отгрузок и может давить на маржу экспортёров.

context

Трубопровод «Восток—Запад» строили именно как страховку от перекрытия Ормуза, но страховка оказалась неполной: обходные направления Саудовской Аравии и ОАЭ дают суммарно около 4–5 млн баррелей в сутки, тогда как в марте 2026 года один только экспорт через Янбу доходил до 5 млн баррелей в сутки. То есть резервной пропускной способности у рынка практически не осталось.

outlook

Ключевое — сроки восстановления «Восток—Запад» и судьба Ормузского пролива: если ремонт затянется, а судовладельцы начнут отказываться от рейсов, дефицит тоннажа может перерасти в реальное сокращение поставок. Смотреть стоит на динамику фрахтовых ставок и на то, вернутся ли суда на длинные маршруты.