Тема: Нефть · Опубликовано: 2026-09-20 14:00 МСК
Дефицит свободных супертанкеров резко поднял стоимость морской перевозки нефти и обесценил дальние маршруты. Доставка груза из Хьюстона в Азию добавляет теперь около $26 к баррелю, или $52 млн за партию. На маршруте Персидский залив — Китай танкеры VLCC зарабатывают свыше $1,2 млн в сутки. Стоимость танкерных акций достигла рекордных почти $70 млрд.
Свободных супертанкеров в мире почти не осталось, и фрахт взлетел до уровней, которые ещё недавно казались немыслимыми. Дальние поставки нефти становятся нерентабельными именно в тот момент, когда топливные рынки предельно напряжены.
wide establishing shot of idle supertankers waiting at anchorage under dusk sky, calm sea, industrial haze
up
negative
Фрахт из Хьюстона в Азию добавляет около $26 к баррелю — почти четверть цены фьючерса WTI, и дальние баррели перестают окупаться. Часть предложения физически выпадает из торговли, а при крепком спросе на дизель и бензин это работает на рост цен на нефть.
Российский экспорт идёт в Азию по длинному плечу, поэтому удорожание перевозки напрямую съедает маржу нефтяников и экспортную выручку, от которой зависят бюджетные поступления. Дополнительный риск — сужение круга доступных судов под погрузку.
Японский НПЗ купил аляскинскую нефть, обычно плохо подходящую его установкам, только потому, что она близко. Логистика впервые оказалась важнее качества сырья.
Ключевые индикаторы — число свободных VLCC и динамика ставок на бенчмарковых маршрутах. Если фрахт удержится на высоком уровне, торговля продолжит регионализироваться, а спреды между сортами — расширяться.
Источник: gCaptain