Тема: Нефть · Опубликовано: 2026-09-14 11:30 МСК
Стоимость ноябрьского фьючерса Brent на ICE поднималась до $108,2 за баррель, но к 8:50 мск рост замедлился до $106,8 (+2,1%). Октябрьский фьючерс WTI прибавляет 2,4% и торгуется около $102,4. С начала сентября Brent подорожала почти на 10% на фоне взаимных ударов США и Ирана и атак хуситов на энергообъекты Саудовской Аравии, часть которых остановлена.
Нефть марки Brent пробила отметку $108 за баррель: ноябрьский фьючерс на ICE доходил до $108,2, а с начала сентября сырьё подорожало почти на 10%. Причина — не абстрактные ожидания, а фактически нарушенные поставки: удары по энергообъектам Саудовской Аравии и эскалация между США и Ираном сузили набор работающих экспортных маршрутов.
wide establishing shot of modern trading floor with towering screens showing glowing red oil price charts, tense atmosphere, blue hour light through glass windows
up
positive
Механика простая: сокращается не спрос, а доступные маршруты вывоза. У Саудовской Аравии их два — Ормузский пролив и нефтепровод «Восток—Запад» до Янбу, и по обоим есть риски, поэтому часть объёмов идёт более дорогой логистикой: альтернативными путями, челночными рейсами и перегрузкой с судна на судно, что подогревает спрос на танкерный тоннаж. Геополитическая премия уже оценивается в $15–25 за баррель, и участники рынка допускают движение к $110–120 при дальнейшей эскалации.
Для российского бюджета и нефтяников высокая цена — очевидный плюс: экспортные доходы растут при том же физическом объёме отгрузок. Но часть выгоды может съедаться логистикой и скидками на альтернативных маршрутах, а устойчивость поставок зависит от того, насколько спокойно будет в ключевых точках перевалки.
Изюминка в том, что всеобщей нехватки сырья пока нет: дефицит компенсируют стратегические резервы, а спрос Китая слабый — морские поставки туда летом составляли 6,6–7 млн баррелей против 11 млн в феврале. То есть цену толкает вверх не физический дефицит, а риск и удорожание логистики — а это принципиально другая, более хрупкая конструкция роста.
Смотреть стоит на два индикатора: загрузку Ормузского пролива (8 сентября через него прошли лишь семь судов за сутки) и состояние маршрута на Янбу. Если ограничения сохранятся, рынок продолжит закладывать премию за риск; если часть поставок восстановится, топливо для дальнейшего роста быстро исчезнет.